Usted quiere rendimiento y eficiencia de un turbo – y el Turbo de Cirrus cumple muy bien ambas funciones. Una de las cosas buenas de turbo normalizar un motor es la habilidad de retener la presión a nivel del mar dentro del motor hasta que se encuentre en altura. Al elevarse 18.000 pies, el motor aún piensa que se encuentra a nivel del mar, por lo que sigue subiendo como cohete sin hacer ningún tipo de ajuste en la potencia.
Recuerde, debe llegar alto para aprovechar la turbo-alimentación que se esta llevando a cabo.
A nivel del mar experimentará un rendimiento similar al de un motor de aspiración normal.
Vuele alto para obtener las recompensas que le da un turbo a través de mayores velocidades – velocidad del aire real – lo que puede equivaler a increíbles velocidades con respecto a tierra. Las velocidades de aire indicadas permanecerán similares a las velocidades que puede ver a nivel del mar. Pero mientras más alto vuele, más alta será su velocidad de aire real… y eso puede significar mejores velocidades con respecto a tierra.
Vuele sobre el clima. Una mayor altura también le da la posibilidad de volar sobre más clima. En la mayoría de los meses de invierno, los límites pueden variar entre 15.000 y 20.000 pies, con Cirrus tiene la oportunidad de acender aún más y encontrar cielos azules y dejar muy abajo el clima no deseado.
Al crear un motor que opera de forma confiable y eficiente a una potencia de 85% en vez de 75% y que lo hace a 17.000 pies en vez de a 7.000 pies, hemos “transformado” las operaciones del motor a pistón de la aviación en general.
CONSEJO TURBO Para Compradores Inteligentes
Gran parte de lo que hace que el sistema turbo-normalizado de Cirrus excepcional en su desempeño, son sus inyectores de combustible Gamijector™.
Al echar a andar la mayoría de los motores LOP (Lean of Peak), es difícil hacerlos funcionar sin problemas debido a la difusión en los caballos de fuerza que se crea en cada cilindro.
Desde que los inyectores de combustible GAMI han sido afinados para cada cilindro de forma individual en la instalación del turbo y sujetan los caballos de fuerza de los cilindros de forma más unida durante las operaciones LOP, crean un motor de operación muy parejo en el flujo de combustible lo que le da más sentido a las operaciones normales. Este sistema turbo fue diseñado desde un principio para ser operado de forma rutinaria en el eficiente rango de operaciones LOP, incluso a 85% de potencia.
La mayoría de los otros fabricantes se encuentran limitados de las operaciones LOP sobre el 65% de potencia. Esto significa que pueden obtener un poco más de velocidad pero al costo de quemar un 25% más de combustible.
Volando Alto o Bajo, Turbo Tiene Más Sentido
La turboalimentación no es solo para esas zonas montañosas, sino también es ideal para “pilotos de terrenos planos”. Mientras que volar alto mejora la velocidad, siempre se puede poner el turbo a buen uso aún si es un piloto de terrenos planos. Cuando tiene el turbo, lo usará y le sacará provecho en cada vuelo – incluso por ahí abajo a 3.000 – 10.000 pies.
Comodidad– El Cirrus SR22 es conocido como uno de los aviones monomotor a pistones más cómodos en el mercado. A veces, las fuerzas de la naturaleza pueden crear condiciones climáticas que hacen que cualquier viaje en avión sea incómodo. El SR22 Turbo le da el poder de elevarse rápidamente sobre las turbulencias, clima, y nubes – permitiéndole a usted y a sus pasajeros sentirse cómodos y seguros.
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