La turbo normalización significa que el motor mantiene la presión a nivel del mar a medida que asciende, en vez de recurrir a altas presiones propulsadas por turbo (hasta 40 pulgadas) con configuraciones de pistones con radios de comprensión bajos como los turbo alimentadores tradicionales. La genialidad del SR22 turbo normalizado es que el motor esta armado para que las presiones máximas del cilindro se encuentren a niveles moderados comparados a otras instalaciones durante la operación a máxima potencia. Esto da como resultado temperaturas de motor extremadamente bien controladas, incluso en los calurosos días de verano. La operación de rutina en los ajustes mixtos de crucero LOP le asegura que los depósitos de combustión del motor son dramáticamente más bajos que en otras instalaciones turbo y que las temperaturas del modelo de rutina de la culata de alta potencia aumentan la durabilidad del motor, reduciendo el desgaste del motor incluso al aprovechar las altas velocidades que el turbo hace posible.

Menos grasa es más limpieza. Menos grasa es más frío. Más limpieza y más frío son mejores para el motor. Las válvulas de escape son un punto débil crítico. Se tienen que deshacer del calor. Si las culatas están calientes, entonces las válvulas de escape no se pueden deshacer de su propia carga de calor a través del asiento de válvula, y el calor que sobra sube por las tuberías y sale por las guías de las válvulas (y entra al flujo del aceite). La elevada temperatura del vástago/guía de la válvula normalmente acorta enormemente la vida útil del vástago/guía de la válvula cuando un motor funciona caliente.

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